電廠汽輪機軸端保溫多采用傳統(tǒng)巖棉，油擋采用固定齒片式結構，在實際運行中，由于軸端與油擋距離很近，巖棉保溫施工空間有限，有限的厚度空間達不到隔熱要求，導致油擋處溫度較高，潤滑油受熱產生藍煙及積碳等缺陷，隨著積碳的累積，導致機組出現振蕩，給安全生產帶來隱患。

     改善方案：采用氣密性更高的油擋，改善保溫層，采用隔熱性能更好的新型保溫材料。

   市場上比較好的新型保溫材料，電廠汽輪機保溫涂料，耐高溫1000℃, 導熱系數極低, 只有0.033W/m.k,涂層硬度高，采用暖水瓶保溫隔熱機理，涂料中加入的空心陶瓷微珠腔體內部的空氣在高溫受熱后，不會產生熱對流，空心陶瓷微珠排列緊密彼此之間也存在三維的空氣層，也避免了熱對流的產生。相對較低導熱系數的無機成膜物質作為涂層的支撐，共同構造了以靜態(tài)空氣層和無機成膜物質的絕熱屏蔽層。熱反射材料作為輔助填料加入，這樣使涂層的導熱系數接近真空導熱系數，起到了有效的隔熱保溫作用。用于汽輪機保溫，可大大降低熱量損失。

     電廠汽輪機保溫涂料對縮短起動時間，降低起動汽溫，以達到節(jié)能降耗目的具有重要意義。有相關資料和實踐證明，汽輪機負溫差起動是可行的，因此制訂汽輪機熱態(tài)起動汽溫條件時，蒸汽溫度不必定得太高，以300℃為宜，定得太高，雖對機組有利，但暖管提升汽溫時間延長很多，造成水汽和熱能大量浪費，特別是日開夜停機組，意義重大。但此規(guī)定只能建立在良好的汽輪機保溫基礎上，而且起動時間必須嚴格控制，否則將給汽輪機設備帶來嚴重后果。